鉄道職員のサングラス装用について: 記事のまとめ
清澤のコメント：白人に比べて虹彩の色が濃く、羞明を訴えることが少ないとされていた日本人においてもサングラスの装用が広まっています。鉄道職員におけるサングラス装用はその一環と考えられるでしょう。支給されるものは、クリップオンとオーバーグラスなので、本人の近視や乱視などの屈折矯正は本人の眼鏡やコンタクトレンズに頼り、その上にサングラスをかけるという事になります。
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鉄道職員のサングラス装用について
近年、日本の鉄道業界では、運転士の視認性向上と疲労軽減を目的として、サングラスや偏光レンズを使用した保護メガネの導入が進んでいます。この動きは、特にJR西日本やJR東海などの主要鉄道会社で顕著です。
経緯と背景
鉄道運転士は、日中の強い日差しや反射光にさらされることが多く、これが視認性の低下や疲労の原因となっていました。特に、朝夕の低い太陽光や海面からの反射光は、信号機の視認や運転操作に大きな影響を与えることがありました。このような問題を解決するため、JR西日本は2019年に近畿エリアの在来線運転士を対象にサングラスの試行を開始しました。
試行と導入の動き
試行の結果、サングラスの効果が確認され、2020年以降、在来線全体に導入が拡大されました。さらに、2021年には新幹線の運転士にもサングラスが貸与されるようになりました。同様に、JR東海でも2022年から高山本線での試行を経て、2023年には在来線全体での本格導入が決定されました2。
許可される眼鏡の種類
鉄道会社が導入しているサングラスや保護メガネは、主に以下の2種類です：
- オーバーグラス: メガネの上からかけるタイプで、視認性を確保しながら直射日光や反射光をカットします。
- クリップオン: メガネのレンズに取り付けるタイプで、必要に応じて簡単に着脱が可能です。
これらのサングラスは、色覚に影響を与えない偏光レンズを使用しており、信号機の視認や運転台のモニター表示に影響を与えないよう設計されています。
今後の動向
今後も、鉄道業界全体でサングラスや保護メガネの導入が進むと予想されます。特に、他の鉄道会社やバス業界でも同様の取り組みが広がる可能性があります。これにより、運転士の視認性向上と疲労軽減が図られ、安全運行の確保に寄与することが期待されます。
結論
鉄道運転士に対するサングラスや保護メガネの導入は、視認性の向上と疲労軽減を目的とした重要な取り組みです。これにより、運転士の負担が軽減され、安全運行が一層確保されることが期待されます。市民の皆様にも、このような取り組みが鉄道の安全性向上に寄与していることを理解していただければ幸いです。
―――文献―――
◎ 新幹線運転士が大歓迎､JR西｢サングラス｣の効果 在来線に続き全エリアで導入､他社に広がるか | 新幹線 | 東洋経済オンライン
◎ JR東海の在来線運転「サングラス着用」本格導入 安全性を向上 | 鉄道ニュース【鉄道プレスネット】
◎ 鉄道の常識変える？JR西｢運転士にサングラス｣ 西日や朝日のまぶしさ抑え信号の視認性向上 | 通勤電車 | 東洋経済オンライン
◎ 駅社員および新幹線・在来線運転士の保護メガネ着用の試行について
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